目前我國(guó)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量上與國(guó)外尚有一定的差距，產(chǎn)品多用于高檔客車(chē)。中國(guó)的轎車(chē)生產(chǎn)線還基本被國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品占領(lǐng)著。我國(guó)的奧迪、切諾基、富康、小紅旗、桑塔納型及夏利轎車(chē)均采用聚氨醋擋風(fēng)玻璃膠來(lái)裝配玻璃，單車(chē)用量平均為800-1000mL。因此，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的性能，占領(lǐng)中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急，開(kāi)發(fā)單組分濕固化瞬時(shí)定位型聚氨醋擋風(fēng)玻璃膠應(yīng)是下一步努力的方向。

        由于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展要求汽車(chē)構(gòu)件輕量化，近年來(lái)，采用輕質(zhì)高強(qiáng)度的工程塑料代替鋼板的技術(shù)發(fā)展很快，特別是玻璃纖維增強(qiáng)塑料(FRP>和片狀模塑復(fù)合材料(SMC)廣泛用于汽車(chē)上制造的車(chē)身面板和外裝件(如車(chē)身頂蓬、座艙頂蓋等)在美國(guó)、歐洲和日本相繼廣泛采用。但FRP, SMC不能使用傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與車(chē)身構(gòu)架組裝，必須采用粘接技術(shù)。

        氯丁密封膠有單組分和雙組分2種，用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)部件的氯丁密封膠一般是無(wú)溶劑雙組分氯丁密封膠。雙組分氯丁密封膠對(duì)各種塑料、橡膠、金屬、木材等都有良好的粘接性。對(duì)于玻璃、熱塑性塑料、熱固性塑料及金屬涂層等熱膨脹系數(shù)差異非常大的材料，雙組分氯丁密封膠都具有良好的粘接性能。早在1967年，美國(guó)國(guó)際收割機(jī)((IH)公司就把雙組分氯丁密封膠用于重型卡車(chē)的SMC發(fā)動(dòng)機(jī)罩的粘接。福特汽車(chē)公司從1977年開(kāi)始采用氯丁密封膠粘接小汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室頂、車(chē)身板等部件，到1981年該公司安裝了完全自動(dòng)化的用氯丁密封膠粘接汽車(chē)塑料部件的生產(chǎn)線。歐洲自1973年開(kāi)始在汽車(chē)部件的粘接上取得很大的成效W。日本20世紀(jì)70年代后期從美國(guó)引進(jìn)氯丁密封膠技術(shù)，1984年起應(yīng)用于豐田汽車(chē)公司幾種轎車(chē)的生產(chǎn)中。

        我國(guó)雙組分氯丁密封膠研發(fā)和應(yīng)用均較晚，大量由國(guó)外進(jìn)口。為了改變這種現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)一些科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)也做了大量工作:如黎明化工研究院研制出雙組分室溫固化氯丁密封膠粘劑LMJ-962，性能達(dá)到意大利355牌水平。z7。李志巖等人研制成一種汽車(chē)內(nèi)飾件用雙組分聚氨醋粘合劑，可粘合轎車(chē)內(nèi)頂蓬各種材料，完全可以滿足AUDI,JETTA等轎車(chē)內(nèi)頂蓬自動(dòng)化流水線生產(chǎn)要求。http://www.724043647.cn/